中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會幾經(jīng)努力,但終究還是擺脫不了尷尬的結局。在2009年主導中國鋼鐵工業(yè)對外談判無果后,有著“五連敗”談判史的寶鋼再次走上前臺,開始代表中國鋼鐵工業(yè)對外進行談判。
工信部日前表示,鐵礦石談判屬于企業(yè)自律行為,價格由市場決定,目前,中國鋼鐵企業(yè)由寶鋼做代表開展對外談判。工信部支持中國鋼鐵協(xié)會和五礦商會統(tǒng)一對外進行談判。這意味著,中鋼協(xié)開始退居幕后,而據(jù)了解,寶鋼已經(jīng)與力拓和必和必拓展開談判。
中鋼協(xié)秘書長單尚華在接受采訪時表示:“免談一切關于鐵礦石談判的信息。”高調出場,低調淡出,這多少有些令人尷尬。
當然,不能簡單地以此給中鋼協(xié)定性:他們是失敗的。中鋼協(xié)提出了一些很好的模式,但是過于高估體制的優(yōu)勢,而忽視了市場的基本力量。事實上,在現(xiàn)有市場狀況下,要想取得中鋼協(xié)提出的中國價格,恐怕中國沒有一個機構或企業(yè)能夠辦到。
2009年中國經(jīng)濟增長8.7%,粗鋼產(chǎn)量5.67億噸,同比增長13.5%,創(chuàng)下歷史新高。進口鐵礦石6.3億噸,同比增長41.6%,對外依存度從2002年的44%提高到69%。而鐵礦石對于鋼鐵生產(chǎn)而言,就猶如汽油之于汽車。
一位鋼鐵分析師坦言,中國在爭奪鐵礦石談判話語權方面,一兩年內基本無望。只有當國內礦山開采大幅增加,鋼鐵工業(yè)結構調整,產(chǎn)量下降之后,中國才能夠取得一定的議價能力。
這是市場的基本規(guī)則。當中鋼協(xié)以中國是全球鐵礦石貿易海運量主體來要求獲得一個中國價格時,三大礦山也恰恰以此要求提價。2009年證明,中國鋼企拗不過三大礦山,中國鋼鐵工業(yè)不可能停產(chǎn)。
目前有傳言稱,三大礦山已經(jīng)與日韓達成了上漲40%的協(xié)議,并且三大礦山一口咬定,中國今年對鐵礦石的需求量將要高于2009年。
在此背景下,再次走到前臺的寶鋼遭遇“六連敗”可能性較大。但值得注意的是,在過往寶鋼代表中國鋼鐵工業(yè)對外談判的五年間,中國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)有序,未遭遇鐵礦石荒,而全行業(yè)利潤也基本能保持增長。
而另一方面,從國內鋼材需求來看鐵礦石談判,目前形勢可能并沒有想象中那么糟糕。中國鋼鐵工業(yè)增長的動力來于基建和房地產(chǎn)、汽車等。因此房地產(chǎn)、汽車和基建投資未來走勢如何將對鐵礦石談判產(chǎn)生一些更為積極的影響。目前看來,政府已經(jīng)開始注意到經(jīng)濟過熱的苗頭,開始收緊信貸,并著手對房地產(chǎn)進行調控。這意味著鋼材消費大戶在今年增長并不一定比2009年更好。
一個更值得注意的現(xiàn)象是,東南沿海的商業(yè)銀行已經(jīng)開始停止了鋼材質押貸款,并對以往貸款進行清理,而全國范圍內更多的銀行正在加入這一行列。據(jù)了解,銀行監(jiān)管部門已經(jīng)注意到鋼鐵行業(yè)高庫存可能帶來的金融風險,這也將在一定程度上限制鋼鐵的生產(chǎn)能力。 |
