鋼鐵行業(yè)兼并重組的話題并不新鮮,但一直以來都沒有太大起色,更多的是如“鞍本”那樣的“整而不合”。不過,在年初國務院頒布《鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）及中方在今年鐵礦石價格談判中繼續(xù)失勢的背景下,鋼鐵行業(yè)的兼并重組箭在弦上。工信部部長李毅中近日關于下半年擬出臺鋼鐵等十大行業(yè)兼并重組方案的表態(tài),讓人們感到一出鋼企并購的大幕正緩緩拉開。不過,專家們認為,即便是國家下了決心重組鋼鐵行業(yè),這個行業(yè)存在的歷史遺留問題也將成為重組過程中無法逾越的“坎”。
大而不強的鋼鐵行業(yè)格局
中國鋼鐵市場的規(guī)模很大,但中國的鋼鐵企業(yè)卻太過分散,粗鋼生產(chǎn)企業(yè)的平均規(guī)模不足100萬噸,排名前五的鋼企也只占據(jù)了全國鋼產(chǎn)量的不到28.5%,這種格局不僅影響了企業(yè)自身的競爭力,也是中方在鐵礦石談判中無法獲得議價權的重要因素,因為再大的市場也無法在企業(yè)身上形成合力。
在美、日、韓等國家,排名前四的鋼企產(chǎn)量通常會占據(jù)全國60%-70%的比重。根據(jù)新的的數(shù)據(jù)顯示,日本新日鐵、韓國浦項制鐵、德國蒂森克虜伯、美國USS等鋼鐵公司的粗鋼產(chǎn)量在全國的比重均超過20%,韓國浦項制鐵更是超過60%。
面對國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的弱小格局,國務院在《規(guī)劃》里提出,要推進鞍本集團、廣東鋼鐵集團、廣西鋼鐵集團、河北鋼鐵集團和山東鋼鐵集團完成集團內(nèi)產(chǎn)供銷、人財物統(tǒng)一管理的實質(zhì)性重組;推進鞍本與攀鋼、東北特鋼,寶鋼與包鋼、寧波鋼鐵等跨地區(qū)重組,推進天津鋼管與天鐵、天鋼、天津冶金公司,太鋼與省內(nèi)鋼鐵企業(yè)等區(qū)域內(nèi)的重組。到2011年,全國形成寶鋼集團、鞍本集團、武鋼集團等幾個產(chǎn)能在5000萬噸以上、具有較強國際競爭力的特大型鋼鐵企業(yè);形成若干個產(chǎn)能在1000萬-3000萬噸級的大型鋼鐵企業(yè)。
目前,國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的大競爭格局脈絡已基本清晰,畢馬威在近期發(fā)表的《金融危機下的中國鋼鐵工業(yè)》指出,華東地區(qū)以寶鋼集團為龍頭,東北地區(qū)以鞍本集團為龍頭,華北地區(qū)以河北鋼鐵集團為龍頭,中西南地區(qū)以武鋼集團為龍頭。政府希望,排名前五的鋼企產(chǎn)能要占到全國的45%以上。
中國冶金工業(yè)規(guī)劃研究院常務副院長兼總工程師李新創(chuàng)認為,如果跨地區(qū)、跨所有制的兼并重組措施能夠執(zhí)行到位,45%的這個目標應該可以達到,國內(nèi)鋼鐵行業(yè)格局也會有所改觀,但這對中方在鐵礦石談判中獲取更大議價權的幫助不大,因為集中度仍不夠高,而且根本原因還在于有進口鐵礦石資質(zhì)的企業(yè)太多。 |
