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鋼管產(chǎn)品介紹 |
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聯(lián)系人：楊泰彤 李經(jīng)理
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| 2009，鋼鐵業(yè)的重整之路 |
| 我公司長期供應(yīng)鋼管、無縫鋼管、厚壁鋼管 |
中國鋼鐵工業(yè)正在面對(duì)本輪經(jīng)濟(jì)周期以來最嚴(yán)重的危機(jī)。
2008年，中國鋼鐵業(yè)的災(zāi)難性逆轉(zhuǎn)成為喬治·索羅斯關(guān)于經(jīng)濟(jì)危機(jī)論述的新的注腳。索羅斯強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)繁榮和危機(jī)爆發(fā)是不對(duì)稱的：逐漸爬坡，進(jìn)入繁榮階段；危機(jī)則在短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)，迅速造成經(jīng)濟(jì)大幅下滑。索羅斯認(rèn)為，這些危機(jī)的共同點(diǎn)是：漸進(jìn)式加速，在最高潮災(zāi)難性逆轉(zhuǎn)。
從2001年起，中國鋼鐵業(yè)連續(xù)高速增長，年均增幅超過20％（圖1）。2008年6月末是盛宴的最高潮：國內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)比2007年同期上漲45.85％，粗鋼、生鐵、鋼材日產(chǎn)量全部達(dá)到最高峰。
幾乎在一夜之間，市場(chǎng)從盛夏進(jìn)入寒冬，價(jià)格狂瀉讓很多銷售商至今心有余悸，鋼價(jià)不是以每月（每噸）一兩百元，而是以每天一兩百元的速度下跌。
到了2008年11月21日，國內(nèi)鋼材價(jià)格指數(shù)比上年年末下跌18.89％（圖2），鋼材價(jià)格指數(shù)以創(chuàng)立時(shí)的1994年4月價(jià)位為100，鋼材價(jià)格回了原點(diǎn)。
生產(chǎn)鋼材所用的原油、鐵礦石、焦炭、鐵合金及電力、鐵路運(yùn)輸價(jià)格都比1994年水平高了數(shù)倍—鋼鐵生產(chǎn)的比價(jià)關(guān)系被嚴(yán)重扭曲了。國際鋼材市場(chǎng)走勢(shì)雖有類似之處，但國際/國內(nèi)市場(chǎng)鋼材價(jià)格指數(shù)差趨于擴(kuò)大，顯示國內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)更為嚴(yán)峻。
鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)
來自中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示：2008年10月，全國71家大中型鋼廠工業(yè)總產(chǎn)值1699億元，產(chǎn)品銷售收入1808億元，利潤總額為-58.35億元；虧損企業(yè)達(dá)42家，虧損面近六成，虧損企業(yè)虧損總額達(dá)77.74億元。
鋼鐵行業(yè)上一次全行業(yè)大規(guī)模虧損是在1998年亞洲金融危機(jī)期間。2002年后，鋼廠效益高速增長，即便在大幅探底的2006年1月，全行業(yè)利潤總額仍有15億元，未出現(xiàn)虧損。巨額虧損背后，表面是產(chǎn)能過剩，更深層的原因是下游產(chǎn)業(yè)衰退，需求難以為繼。
從建筑、汽車、機(jī)械到家電、船舶，占據(jù)中國鋼鐵產(chǎn)品市場(chǎng)超過八成的內(nèi)需正在下滑（下頁圖3）。
從2007年開始，房地產(chǎn)業(yè)、汽車制造業(yè)對(duì)鋼鐵的需求就開始下降，到2008年下半年，內(nèi)外需緊縮在同一時(shí)間發(fā)生，2009年的行業(yè)形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。建筑業(yè)占了國內(nèi)鋼鐵需求的半壁江山，其中城鎮(zhèn)居民住宅占建筑業(yè)耗鋼量34％，由于2008年國內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)的急劇降溫，帶動(dòng)建筑業(yè)的鋼材需求開始大幅下降。地產(chǎn)龍頭萬科在11月3日宣布新項(xiàng)目停工，意味著建筑業(yè)對(duì)鋼材的需求短期內(nèi)難以回升。
汽車行業(yè)的慘淡也是有目共睹。汽車業(yè)耗鋼量僅占國內(nèi)鋼鐵需求的3.62％，卻是附加值高的板材、特鋼和鋼管的重要市場(chǎng)。汽車行業(yè)在2008年3月產(chǎn)銷量到達(dá)頂峰后一路下滑至今，2008年下半年開始，汽車廠開始大規(guī)模的限產(chǎn)減員。
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