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| 青島海灣大橋建設(shè)順利推進 |
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整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施。目前，海灣大橋關(guān)鍵控制性工程--大沽河航道橋已率先進入主塔施工階段。
據(jù)負責大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹，大沽河航道橋是一座最大跨徑為260米的獨塔自錨式分離雙箱梁懸索橋，全長610米，主塔為獨塔，高達149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后，總高149米的主塔將成為大沽河航道橋的主要標志物，而大沽河航道橋也會因此成為海灣大橋的標志性建筑物。
記者了解到，由于主塔施工難度大，精度要求高，為了滿足施工需要，施工單位在比較各種施工方案后，采用了國內(nèi)先進的液壓自爬模體系進行施工。據(jù)測算，大沽河航道橋箱梁由22種55個鋼箱梁裝焊組成，其中最大梁段重達1000余噸。目前，大沽河航道橋鋼箱梁水中支架鋼管樁已經(jīng)開始打設(shè)，將作為臨時支撐鋼箱梁的結(jié)構(gòu)，預計投入鋼材近萬噸。
"作為自錨式懸索橋，大沽河航道橋在施工過程中海洋環(huán)保元素將貫穿始終。"工作人員介紹說，與地錨式結(jié)構(gòu)相比，自錨式結(jié)構(gòu)的施工污染比較少。因為地錨式要在海里做一個大的錨碇，這樣就會污染海洋環(huán)境。而自錨式就不需要做這個錨碇，它的錨固系統(tǒng)在鋼箱梁內(nèi)部，就是靠鋼箱梁自身來錨固的，從而減少對海洋環(huán)境的污染。
截至目前，單幅架設(shè)已達8.5公里，橋墩完成1000多個，建設(shè)施工人員寒冬中堅守崗位，為2010年底大橋全線貫通奠定了基礎(chǔ)
本報記者 周建亮 通訊員 崔 峰
大橋架設(shè)超過8.5公里 技術(shù)比武加快施工進度
如今，站在青島海灣大橋靠近紅島附近海域向遠處海面眺望，從東部青島來的施工棧橋，從西部黃島來的施工棧橋，以及從北部紅島來的施工棧橋緊緊地"擁抱"在了一起，呈"人"字形狀。從高處向下望去，跨海大橋已經(jīng)漸顯雛形，像條長龍橫臥在膠州灣海面上。
這一形象化的進展得益于工程施工人員的"快馬加鞭"。據(jù)山東高速青島海灣大橋建設(shè)指揮部介紹，今年以來，大橋施工人員克服了上下部工序轉(zhuǎn)換、點多線長面廣、海上霧天多、物價大幅上漲、抗地震戰(zhàn)滸苔等困難，各參建單位按照大橋建設(shè)指揮部的統(tǒng)一部署，加大了設(shè)備、資金、人員等方面的投入，為確保大橋年度目標的實現(xiàn)提供了保障。截至目前，單幅架設(shè)已達8.5公里。進入冬季以來，盡管氣溫越來越低，但建設(shè)施工人員仍然堅守在崗位上。
箱梁架設(shè)是大橋主體建設(shè)的重要步驟。據(jù)了解，普通的一片非通航孔預制箱梁長約60米，重達2050噸，需要由一臺巨無霸級的吊船才能吊裝。由于是海上施工，箱梁搬運起來特別困難。鑒于此，大橋在施工過程中采用了設(shè)計吊重分別為3000噸、2600噸的"天一號"和"奮進號"施工船。在該施工船的幫助下，箱梁得以順利地架設(shè)到了墩柱上。為加快大橋的施工進度，提高工作量，11月27日，在海灣大橋第十二項目部"奮進號"吊裝船上，施工人員還舉辦了2008年船舶職工技術(shù)比武競賽活動，比賽內(nèi)容包括理論測試及拋撇纜繩、系8字纜、插鋼絲等實操比武項目。
預計2010年底全線貫通 青黃、青濟交通更為便捷
青島海灣大橋東起環(huán)膠州灣高速李村河大橋北200米處，西端在黃島紅石崖與濟青高速南線連接，于2006年12月26日正式開工建設(shè)，2007年2月21日，成功澆注第一根鉆孔灌注樁，大橋建設(shè)的歷史性帷幕就此揭開。根據(jù)規(guī)劃，預計到2010年底整個大橋工程將全線貫通。屆時，一座氣勢磅礴、壯麗雄偉的現(xiàn)代化標志性橋梁將屹立于美麗的膠州灣上。
海灣大橋建成后將給省內(nèi)濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。目前，車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達青島。由于濟青南線的北端起點與建設(shè)中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路"直通"青島。大橋還將進一步促進青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟發(fā)展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市群建設(shè)、促進膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。
對青島來說，海灣大橋還是青島"環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展"戰(zhàn)略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后，青島至黃島將縮短路程近30公里，按設(shè)計時速計算，可節(jié)省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。
大橋建設(shè)八大亮點
青島海灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道"一路、一橋、一隧"中的"一橋"。海灣大橋在建設(shè)過程中有八大亮點：
★投資建設(shè)經(jīng)營模式新。它是由青島市政府采取國際招標選擇項目法人建設(shè)運營管理的海上特大型橋梁工程。通過競標，山東高速集團取得了25年的特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期內(nèi)，海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營，這種經(jīng)營投資模式為國內(nèi)首創(chuàng)。
★基于GPS技術(shù)測量系統(tǒng)新。獲得山東省科技進步二等獎的GPS綜合應用服務系統(tǒng)將高精度的衛(wèi)星定位技術(shù)應用到海灣大橋海中樁基定位中，經(jīng)過事后數(shù)據(jù)分析實際位置和測量位置只有毫米誤差，解決了海中定位的難題。
★基于4D技術(shù)的施工監(jiān)控系統(tǒng)新。為提高青島海灣大橋工程項目管理水平，山東高速集團采用了包括項目管理信息系統(tǒng)、4D形象進度、視頻監(jiān)控三大子系統(tǒng)在內(nèi)的工程管理信息系統(tǒng)，為海灣大橋參建方提供了統(tǒng)一操作平臺。其中形象進度系統(tǒng)采用的國際領(lǐng)先的4D技術(shù)更是繼北京奧運會主場館"鳥巢"以后首次在大型工程項目中使用。
★結(jié)構(gòu)耐久防腐體系新。大橋在北方海上冰凍地區(qū)首次提出了100年設(shè)計基準期標準。為將大橋受鹽害、凍融、海霧等多重腐蝕惡劣環(huán)境的影響降到較低，大橋多層次、全方位地制定了提高工程耐久性的防護措施。
★設(shè)計思路新。大橋在設(shè)計階段充分運用新理念、新技術(shù)。其中，通航孔橋斜拉橋和自錨懸索橋采用的鋼箱梁形式和結(jié)構(gòu)均在國內(nèi)具有獨創(chuàng)性；海上互通曲線橋半徑小、跨度大，采用移動模架現(xiàn)澆施工，為目前國內(nèi)同類結(jié)構(gòu)的最大跨徑（60米）。施工過程中通過多項工藝創(chuàng)新提高了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。
★施工工藝新。在建設(shè)過程中得到很好應用的水下無封底混凝土套箱技術(shù)已經(jīng)獲得兩項國家專利認證。另外，北方海域海水凍融和侵蝕作用下橋梁下部結(jié)構(gòu)破壞及對整橋穩(wěn)定性影響的研究等多項課題成為大橋工程建設(shè)中的研究課題。
★國際協(xié)作性強。作為大橋建設(shè)技術(shù)保障體系的重要組成部分，山東高速集團與丹麥科威公司、日本長大株式會社兩家國際知名的技術(shù)咨詢公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，共同攻克大橋建設(shè)技術(shù)難題，從而促進大橋的建設(shè)管理、技術(shù)水平與國際接軌。
★生態(tài)環(huán)保味濃。本著"綠色、環(huán)保、生態(tài)"的建設(shè)理念，大橋在建設(shè)鉆孔樁施工過程中注重海域環(huán)保，及時設(shè)置圍堵、導流設(shè)施防止鉆孔泥漿流入海中，所有棄漿、棄渣均利用泥漿船運輸?shù)街付ǖ攸c排放，保證了膠州灣的水質(zhì)不受污染。
數(shù)字看進展
整個海灣大橋的主體建設(shè)主要有五步曲，分別是"打樁基、建承臺、立墩柱、架箱梁、鋪路面"。海灣大橋建設(shè)指揮部公布的新的數(shù)據(jù)顯示，截至12月初，這"五步曲"均進展順利，各項指標正按計劃穩(wěn)步推進：完成的樁基總數(shù)占設(shè)計總量的八成多；承臺完成總量的一半以上；橋墩完成1000多個；60米預制箱梁安裝已突破100片；非通航孔橋箱梁架設(shè)（含現(xiàn)澆及預制安裝）單幅已達8.5公里。這些指標的完成為2010年底大橋的全線貫通奠定了基礎(chǔ)。
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